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空中纜車的鋼索接頭
空中纜車的鋼索是否如同橡皮圈一般，形同環狀纜索，請問：那工程師如何處理它首尾的接點，才能讓它像一體成型那般強軔運轉之後又可以和其他部位一樣滑順呢？謝謝。
空中纜車的鋼索確實是如同橡皮圈一般，是一條連續不斷的環狀纜索，鋼索首尾的連接有很多種連接方式(見參考資料)，其中有一種方式叫做 long splice， 以 long splice 方式連接時，直徑不變，最短連接長度是 鋼索直徑的 1200倍，這是 ANSI 的規範。 鋼索是由 一條一條的絲線(wire) 捻成單股絞線(strand) ，再由很多單股絞線捻成鋼索(rope) 。 製造鋼索時，鋼索裡面的每一根鋼絲線當然最好是連續不斷的，但並不是一定非連續不斷的不可，規範也允許在某一段長度內可以有若干絲線是不連續的，並以抗拉強度規範。所以鋼索首尾的連接，也必須符合此規範。在 1200倍的長度內首尾兩端互相交織，互相取代。 例如 6x36 的鋼索是由 6條絲線捻成單股，36單股 捻成鋼索，在 1200倍的長度內，每個位置都仍然有36單股，唯這些單股是來自首端或來自尾端則視其位置而定。在 1200倍的長度的中央點處，首端與尾端各有 18 股，從中央點往首端方向，尾股逐漸減少，首股逐漸增加。從中央點往尾端方向，首股逐漸減少，尾股逐漸增加。 以數字表示 : 首端單股穿入尾端與尾股互相交織，第一條首端單股穿入尾端至 33 倍的交織長度處停止，(1200/36 = 33.33 )，取代了在這一段的一條尾端單股。第 2條首端單股穿入尾端至 67倍的交織長度處，取代了另一條尾端單股。第3 條首端單股穿入尾端至 100 倍的交織長度處，取代了另一條尾端條單股。如此交織取代，第 34 條首端單股穿入尾端至 1133倍的交織長度處，取代了一條尾端單股。第35 條首端單股穿入尾端至 1167 倍的交織長度處，取代了另一條尾端單股。最後一條第36 條首端單股穿入尾端至 1200 倍的交織長度處，取代了一條尾端單股。交織長度內每一處仍維持總數 36單股。 如此互相交織，互相取代，直徑不變，可以和其他部位一樣滑順。強度也符合規範。有專門做此鋼索編織的專業公司(見參考資料)。 ANSI = American National Standards Institute 美國國家標準協會 參考資料(連接方式) : http://en.wikipedia.org/wiki/Rope_splicing 連接圖片 : http://www.lehighgroup.com/ropespliceend.htm http://www.machovec.com/rope/splicing/8strand_tuck_splice1.htm (用這種 tuck splicing 方式連接時，最短連接長度是鋼索直徑的 30 倍) 鋼索編織專業公司 http://ryerrope.com/splicing.htm 2007-07-14 09:00:41 補充： 個別單股絞線 (strand) 的接點處沒有任何焊接，完全靠互相交織的摩擦力傳達拉力。 如何鬆散開來如何穿插 ? 是只鬆散一端然後穿插入另一端，或是兩端各鬆散一半長度，然後再穿插入另一端， 這些技巧都是業務機密。 完成之後，外觀上內行人仍可分辨，在拉力方面則可符合規範無虞。
她的上面的輪胎中間有大概跟線寬一樣的洞.之後這樣的動.這就是她的來源
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